国外高级教练机经济性情况分析

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中国航空报讯:教练机是空、海军飞行员训练系统的核心,并依飞行训练程序由不同性能和档次的各型飞机组成。根据在飞行员训练过程中所处的阶段和所承担的教学任务,教练机大致可分为初级、初/中级、中级、中/高级,高级/战斗教练机和同型教练机。其中高级教练机一般应用于高级训练阶段(AJT)和改装训练阶段(LIFT)。飞行学员经过高级教练机的培训,已具备了驾驶战斗机同型教练机的资格和水平。因此,高级教练机的发展与战斗机的发展紧密相连,高级教练机的技术要求与飞行员技能训练需求息息相关。

牵引高级教练机发展的动力主要包括两个方面,一是战争对飞行员的技能水平需求的变化和发展,二是如何更低成本地实现训练需求。因此,新一代高级教练机发展过程中,必须考虑低成本满足训练需求的可能性,在满足训练需求的基础上尽可能降低制造成本,并通过提高机体寿命的方式,降低训练使用成本。

国外高级教练机经济性数据

M

1.M-346

M-346是与雅克-130有着较深的“血缘”关系,配装两台F124-GA-200涡扇发动机,是同级别教练机中首个配装有源相控阵雷达(AESA)的机型。2000年开始研制,2架科研样机中的首架机于2003年6月出厂,2004年7月首飞,2012年开始服役。研制费总额约7亿美元。该机空机重量为4.61吨,最大平飞速度为1092千米/时,单机价格为1600万美元(2017年币值),截至目前的产量为40架。

YAKE

2.雅克-130

1991年开始研制,1996年4月首飞,2002年赢得俄罗斯200架L-29/39教练机替换项目,研制费总额约2亿美元(含4架小批生产型机)。4架科研样机中,首架生产型机于2010年交付俄罗斯空军,配装2台AI-222-25涡扇发动机。到2017年全部交付完毕。该机空机重量为4.6吨,最大平飞速度为1060千米/时,单机价格为1800万美元(2017年币值),截至目前的生产数量为82架。

T-50

3.T-50

初始型KTX-1飞机于1988年开始研制,1991年首架科研样机首飞,配装1台PT6A-62涡桨发动机。2000年,首架生产型机KT-1开始交付。

1992年初,KTX-1的改进型KTX-2(后来编号改为A/T-50,A为攻击机,T为教练机)开始研制,1992年底通过初步设计评审,1997年底进入工程研制阶段,1999年7月通过详细设计评审。

2001年10月,首架T-50型教练机科研样机出厂,2002年8月6架科研样机的首架机首飞,2006年具备初步作战能力。该型机配装1台F404-GE-402涡扇发动机,研制费约15亿美元。生产型机于2005年开始交付。该机空机重量为6.441吨,最大平飞速度为1670千米/时,单机价格为2200万美元(2017年币值),截至目前的生产数量为104架。

T-45

4.T-45

T-45于1981年11月18日立项研制,1984年10月进入全面型号研制,2架原型机分别于1988年4月和11月首飞。首架生产型飞机(T-45A)于1991年12月首飞。1992年1月23日开始交付美国海军。该机配装1台F405-RR-401无加力涡扇发动机。

2009年10月,最后一架T-45教练机交付完毕。该机空机重量为4.261吨,最大平飞速度为1006千米/时,总生产数量为221架。

根据美国国防部最近一次(2007年)发布的关于T-45项目采办报告指出,223架飞机的项目总成本为67.35亿美元(1995年币值)。按当年币值计算,项目总成本为67.02亿美元。其中,研制成本为7.173亿美元,221架生产型飞机的采购成本为59.85亿美元,平均采购单价为2710万美元(折算到2017年币值为2800万美元)。

责任编辑:臧航

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